Materia 4: Categorías de Operación

Operaciones de bajo riesgo. No requieren autorización previa ni declaración operacional. Se divide en tres subcategorías: A1 (sobre personas), A2 (cerca de personas) y A3 (lejos de personas). Es la categoría más común para uso recreativo y muchas aplicaciones profesionales sencillas.

Condiciones generales: UAS con MTOM inferior a 25 kg, vuelo en VLOS, altura máxima 120 m, prohibido sobrevolar concentraciones de personas, prohibido transportar mercancías peligrosas o dejar caer material. El piloto debe tener la competencia adecuada según la subcategoría.

La subcategoría aplicable depende del marcado de clase del UAS (C0-C4), la proximidad a personas y el entorno de vuelo. Es fundamental conocer qué subcategoría corresponde a cada situación.

Operaciones de mayor riesgo que no cumplen todas las condiciones de la categoría abierta. Existen tres vías para operar en esta categoría:

1) Declaración bajo escenario estándar (STS): para operaciones que encajan en un escenario predefinido por EASA (STS-01: VLOS en entorno urbano; STS-02: BVLOS con observadores). También existían STS nacionales (STS-ES-01 y STS-ES-02) con validez hasta 31/12/2025.

2) Autorización operacional: el operador presenta una evaluación de riesgo (metodología SORA u otra aceptada) a la autoridad competente, que analiza el caso y puede conceder la autorización con condiciones específicas.

3) Certificado LUC (Light UAS Operator Certificate): el operador demuestra un sistema de gestión de seguridad robusto y AESA le autoriza a aprobar sus propias operaciones sin necesidad de solicitar autorización individual para cada misión.

Operaciones de alto riesgo sometidas a un régimen similar al de la aviación tripulada. Se requiere cuando la operación implica:

Vuelo sobre concentraciones de personas con UAS de dimensión característica superior a 3 metros (salvo que sea una aeronave cautiva). Transporte de personas a bordo del UAS. Transporte de mercancías peligrosas que representen alto riesgo para terceros en caso de accidente.

En esta categoría se exige: certificación de tipo del UAS, certificación del operador, licencia del piloto a distancia. Es la categoría menos común actualmente, pero se espera que crezca con el desarrollo de los taxis aéreos urbanos (UAM) y las entregas con drones de gran tamaño.

Es muy frecuente que el examen pregunte en qué categoría se encuadra una operación concreta. La clave es verificar: peso del UAS, proximidad a personas, tipo de espacio aéreo y si se requiere autorización. Si cumple todas las condiciones de categoría abierta (MTOM <25 kg, VLOS, <120 m, sin concentraciones), es categoría abierta. Si no cumple alguna condición, pasa a específica. Si implica transporte de personas o dimensión >3 m sobre concentraciones, es certificada.